中新网来宾8月17日电 题：广西铁路职工深夜“微创手术”为钢轨“祛病解乏”

作者 宋彤波

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近日凌晨4时，月光下的广西来宾市红水河面微波粼粼，映托着湘桂线上行红水河钢梁桥的倒影，河岸两边的城市居民酣睡正香。

“一二……”整齐的号子声划破初秋的夜空，按照分工，两人一组从车上抬下多功能垂直打磨机，10台崭新的打磨机一字排开。

当晚中国铁路南宁局集团有限公司南宁工务段来宾线路车间计划对湘桂线上行来宾至良江站间红水河钢梁桥上的钢轨进行“微创手术”——解决疲劳裂纹、剥落掉块、波磨、擦伤、硌伤、肥边、不均匀磨耗、光带不良等轨面伤损。

图为南宁工务段职工在湘桂线下行红水河桥上进行钢轨打磨前检查打磨机。宋彤波 摄

“预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，主要是修复轨头廓形，消除钢轨表面产生的微裂纹等浅层病害，改善轮轨作用关系，预防钢轨疲劳裂纹、波磨等病害的产生，修复或减轻轨面伤损，延长轨道设备使用寿命和维修周期。”来宾线路车间钢轨修理工区班长樊拥政介绍。多年以来，樊拥政主要从事钢轨焊接、打磨修理工作，是一位有着丰富经验的钢轨“微创手术师”。

湘桂线柳黎段是西部陆海新通道上重要的“咽喉”线路，连通黎湛线、黎钦线、南宁南南环线、南防线、南昆线。

4时20分，铁路施工作业窗口期开启的命令一下达，等候在湘桂线栅栏门外的樊拥政和工友们迅速将10台近百斤重的垂直打磨机及防护备品搬运到线路上。

按照作业计划抵达预定作业地段后，他们分工协作、有序配合，只见樊拥政将1米钢直尺零刻度线对准钢轨低塌中心，用塞尺准确测量钢轨低塌处凹量，并使用廓形尺比对现场钢轨廓形，根据该处钢轨轨面状态量身定做相应的打磨方案。

“低塌打磨需要根据现场实际制订不同的打磨方案，凸点只需要将高的地方打磨平整即可，凹点则需要以最低点为中心，沿钢轨顶面向两侧均匀打磨一定范围，保证一定程度的顺坡量，这样才能保障钢轨的平顺度。”一直从事钢轨打磨工作的樊拥政有一套“小妙招”。

图为南宁工务段职工在湘桂线下行红水河桥上进行钢轨打磨作业。宋彤波 摄

随着发动机的轰鸣声，10台打磨机陆续启动，线路上顿时涌现一簇簇“火树银花”。樊拥政身穿防护服，他始终聚精会神地推着打磨机匀速作业，不时调整着砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧盯着砂轮与钢轨的接触点，仔细观察着火花变化。

“现场火花的变化可以直接反映钢轨的打磨效果，火花变大了，说明该点相对较高，要增加打磨量；火花变小了，说明该点相对较低，要减少打磨量；当火花由不均匀变为均匀的时候，说明钢轨的平顺度正逐渐向好。”樊拥政指导学员卢华跃时说。

单次打磨深度每1米不超过0.2毫米高差的作业标准，让樊拥政在作业过程中不敢有丝毫的放松和分心。每打磨完一遍，樊拥政都会摘掉手套，用指尖在钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态，并观察砂轮与轨面打磨后的印记，直至钢轨表面的凹凸完全消除。

图为南宁工务段职工在湘桂线下行红水河桥上进行钢轨打磨作业。宋彤波 摄

7时，工作任务结束，打磨后的两股钢轨表面平滑，在朝阳的照耀下好似两条白色“银龙”飞跃红水河。