大飞机产业链孕育万亿空间。
▲5月28日，上海虹桥国际机场停机坪上的C919飞机。图/新华社
(资料图片)
文 | 谢飞
5月28日，国产大飞机C919在全世界的关注下顺利完成全球商业首航。
中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国人乘坐自己大飞机的梦想照进现实。历史会永远铭记这一刻。
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大飞机制造背后强大的产业链和价值链
C919开始商业运行，是中国民航、中国国产干线客机发展史上的一个重要里程碑，预示着中国成功实现了从0到1的突破，打开了波音和空客垄断的一个缺口。
大飞机制造是现代制造业的一颗明珠，全面衡量一个国家综合国力和国际竞争力，背后是强大的产业链和能够带动上百个工业门类的价值链。航空制造业被称为“现代工业之花”，一架大飞机由几百万个零部件组成，是涵盖工业门类最多的高端制造项目，技术门槛高、研制周期长、系统复杂，需要来自全球上百家供应商的共同协作。
大飞机产业是典型的资金、技术和资源高度密集型产业，各种高新技术高度集成，具备产业链长、辐射面宽、连带效应强、技术扩散率高等鲜明特点。大飞机不仅是一个产品，更是一个平台，大飞机研制本身就是典型的系统工程，仅仅设计、制造、试验试飞三大环节就需要复杂全面的配套产业，属于典型的“投入1元钱带动几十元”的高价值链产业。
大飞机项目涵盖飞机设计集成、总装制造、新材料、高端制造、动力系统、电子设备、自动控制、信息技术、运营维修、高端服务等众多领域。大飞机零部件、机体制造、机载系统、总装集成等先进制造环节，能带动几十个乃至上百个产业，技术扩散率高达60%。
此外，大飞机研发，不仅仅是高端制造的推动剂，也是基础科学深化研究的催化剂，将大幅度提高流体力学、固体力学、光学、声学、计算数学、热物理、化学、信息科学等一系列基础科学研究水平。除了制造环节外，大飞机研制还能带动上下游学科教育、交通运输、公共管理、市场营销、现代服务、高端物流等，辐射带动效应达到1:10以上。
大飞机制造核心环节主要包含原材料及零部件、机体制造和机载系统。原材料及零部件环节包括金属材料、复合材料的制造以及标准件、机加件等涉及几十个产业。机体制造包含机头、前机身、中机身、中后机身、后机身、机身/中央翼、副翼、平尾等部段，每一个部段都涉及5个左右产业，需要3个以上主要厂家参与。机载系统包括动力系统、机电液压系统和航电系统，每一个系统研发制造，都需要院校、科研单位、上下游企业共同参与。
其中，航电系统中的综合显示、飞行管理、通信导航、综合监视、大气数据测量、飞行记录和机载维护，以及机电系统中的燃油、机轮刹车、环境控制、生命保障和所有二次能源管理分配等系统，都是复杂的产业链，目前国内在不少领域都难以独立完成，还需要依赖西方。特别是航空发动机这个大飞机心脏，仅仅一个子系统，就涉及数十个相关技术领域，产业链覆盖了几乎所有产业。
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全球大飞机制造商将形成“三足鼎立”格局
C919商业首飞和量产，全球大飞机制造商将形成“三足鼎立”格局。国际民用航空被欧洲空客和美国波音公司长期垄断的格局将被打破。C919有望与空客、波音形成三足鼎立新格局。
大飞机不仅仅产业链带动能力强，而且处于价值链的高端，属于最具潜力的一个增长极。数据显示，未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元，仅我国航空市场就将接收9000架新机，价值约1.39万亿美元。
C919单价为0.99亿美元（约合6.53亿人民币），未来，C919平均年销售额约为678.9亿元，围绕C919的线下商用及量产，大飞机产业链整体孕育万亿空间。
大飞机研发制造，是一个价值链高链条产业，仅仅C919就带动了我国5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术发展。例如，一个不太起眼的飞机起落架，是特种钢铁，每年的产值过亿元。C919飞机使用了碳纤维复材、第三代铝合金、钛合金三种主要新材料，而这些新材料的市场潜力都在千亿元以上。
波音、空客等航空巨头的研究表明，客机销售每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%，这也是美国始终守住航空制造不放，欧洲不惜巨额亏损也要研发空客的基本原因。
美国的经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为 1∶12。美国在大部分产业外移背景下，坚持留下波音，就是为了守住高端制造，维护美国制造竞争力。波音已经成为美国制造的最后荣耀，也是美国绝对不能容忍倒闭的企业。就算波音遇到了严峻挑战，股价一度暴跌，甚至到了倒闭的边缘，美国政府还是不遗余力地拯救，这就是由航空产业巨大价值链决定的。
大飞机价值分布符合“微笑曲线”。按照大飞机自身价值拆分，机体制造、发动机、机载设备分别占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其他系统如内饰等占比10%-15%。因此，总体上价值链最高的就是前端的研发设计、发动机制造、关键零部件制造等领域，以及位于后端的营销、售后服务等管理和信息密集型产业，而中间的一般零部件制造、整机组装环节技术壁垒较小，价值链低端。
▲5月28日，C919首个商业航班东航MU9191安全抵达北京首都国际机场。图/新华社
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对中国高端制造的突破发展起到极大带动作用
目前，C919供应商共有239家，其中国外供应商104家，美国供应商数量最多，共51家；国内供应商122家，其中国有企业67家。此外还有中外合资企业13家。随着国产化的提速，预计国内供应商数量将不断增加。
以C919 为代表的大飞机产业或呈现机体及集成系统—机载设备—发动机的国产化替代路径，给相关产业带来一个巨大的发展空间。
总之，C919大飞机是中国复杂产品系统产业的全球价值链升级的一个成功尝试，在技术研发能力升级、产品市场战略升级、组织运营网络升级、国际规则参与能力升级等方面都实现了重要突破。
大飞机项目的成功也将极大提升中国的复杂产品系统技术研发和复杂系统集成能力、规模化生产和市场风险防控能力、全球生产网络中的参与和治理能力等，对于中国在其他高端制造领域的突破式发展将起到极大的带动作用。
大飞机研发既需要对各类复杂子系统进行技术集成，又需要对各参与主体进行信息集成。相关企业需要全面掌握各子系统的顶层技术设计和集成，实现复杂产品系统技术模块的分解与重组，要实现系统的多层级分解，统筹技术分工，解决一系列技术对接、协同作用的难题。系统集成解决能力提升，将会增强企业全链条竞争能力，进而总体上提升中国的全球竞争力。
目前，C919已经接到了1200多架的订单，每年能生产150架左右，仅仅机体制造产生的价值就超过每年180亿元人民币，按照通常的效益比，其带来的价值总效益应该是超过1000亿元人民币。C919 大飞机国产化率已达 60%，未来还有很大的上升空间，这也是未来我国一个重要的增长极。
在我国经济转型的关键时期，大飞机项目成为了一个核心突破点，未来发展值得期待。
新京智库特约撰稿人丨谢飞（学者）
编 辑 | 柯 锐
校 对丨翟永军
实习生 丨戴文怡
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