凭什么比亚迪不能有这种质感？
从后台提问来看，我们发现比亚迪海豹DM-i是最近大家最关心的一款车了。这台车从官方图曝光到产品下线，再到这次咱们的静态实拍，虽然还没上市，但海豹DM-i的每一个动作都让这台车保持着足够的热度。新车预计将在8月份就会正式上市，所以接下来相信海豹DM-i的其他信息也会陆续而来，关注这款车的朋友不要错过我们接下来的持续报道哦。
相比于之前的“看图说话”，在这次实车亮相后我们看到了新车更多的细节，针对这些细节我们再带大家好好去看一下这台未来的爆款车型。
首先简单回顾下海豹DM-i这台车的定位。可能从名字上来看，很多人会将海豹DM-i看成是海豹EV的DM-i插混版本，毕竟按以往比亚迪的车型分布逻辑来看，有这样的思路也很正常。在此要提醒大家的是，海豹DM-i和海豹EV虽然都属于比亚迪海洋网，但两者无论是车身结构、悬挂系统、动力配置上都是完全不同的，相似之处除了名字以外，能说类似的只有家族化的外观和中控造型了。
(资料图片)
从外观来看，海豹DM-i采用海洋网“海洋美学”设计理念打造，一看就能分辨出这是一台“海豹”车型。最大的不同在于前保险杠的设计，不同于海豹EV的封闭式格栅，海豹DM-i前脸留出了横向的进气格栅给发动机散热、进气。
格栅的设计也非常有意思，不是常见的“大嘴”风格，而是用多处横向的线条再搭配前保险杠底部有规则的锯齿形状，正脸看过去有种鲨鱼的感觉，也恰好与海洋网的设计元素相契合。
侧面看过去，海豹DM-i的翼子板上有一道银色的饰条，上面写着：“BYD DESIGN”，门把手采用的是新能源车常见的隐藏式。
车尾造型自然下滑有种小溜背的感觉，因为没有采用海豹EV那种短车尾的设计，所以看起来要比海豹EV来得更修长。在大家最关心的尺寸方面，海豹DM-i的长宽高为4980/1890/1495mm，轴距2900mm，从车长来看比海豹EV还要长一些，但轴距相对海豹会短一点，尺寸基本相仿，定位为B+级的轿车。而这个尺寸，大家也会很自然地和比亚迪的汉DM-i做对比，后者的长宽高数据为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，数据上其实基本相仿。
不过这并不意味着这是网上某些人猜测的海豹DM-i是汉DM-i的换壳版，因为无论是动力配置和底盘结构上都完全不同，大家不用再做无谓的猜测了。
尾部海豹DM-i采用了时下流行的贯穿式尾灯，全新的【BYD】LOGO被安置在尾灯下方，比起汉DM-i那种英文全称来得更国际范更简洁一些，下包围采用的是黑色设计，大量横向的线条与前包围做呼应，与车身颜色不同的黑色也更好地呈现运动感。
内饰部分和之前官图曝光的基本一致，采用了海洋网新一代内饰，和海豹EV最显著的变化在于新车采用了全新的四辐式平底方向盘，少了几分运动但多了几分高级感，这个方向盘样式未来会出现在更多海洋网的新车上。
同样是海洋美学的设计风格，海豹DM-i的设计师将仪表台赋予海浪翻涌的层次感与运动感、将门把手融入水滴造型的韵律感，相比于海豹EV偏运动简洁的风格，海豹DM-i的内饰风格走的是一种轻奢典雅的风格。
最明显的一点在于，在内饰用料上，除了用了大量的皮革和翻毛皮对内饰进行包裹，海豹DM-i还采用了多种高级的材料去进行拼搭，来突出整车的豪华感和层次感，个中材料包含了：玫瑰真木装饰板、仿麂皮、玻璃、哑光镀铬饰条等等，尤其是真木饰板的质感很好地提升了整车的质感，有一种家的温暖。
多媒体屏幕是比亚迪标志性的可旋转15.6英寸高清液晶大屏，这大家已经很熟悉了，但里面搭载的是比亚迪全新一代DiLink智能网联系统，海豹DM-i也是首款搭载这套系统的车型。这套系统与腾势N7同生同源开发，拥有One ID专属座舱，各项功能全方面优化，所以海豹DM-i车主以后不用再羡慕腾势系统的体验了。
动力和悬挂系统的区别，是我们区分汉DM-i和海豹DM-i最好的方式。
首先是底盘架构上，海豹DM-i最好的采用了全新的后五连杆独立悬架，理论上杆越多，可以使车轮与地面尽可能垂直，尽可能减小车身倾斜，最大维持轮胎贴地性，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。同时悬架支撑性强，且车辆前束和外倾均可通过悬架臂进行调节，使车辆有更好的操纵稳定性、平顺性与舒适性。因此，我们非常期待海豹DM-i开起来的感受是不是无愧五连杆的丰富用料。
其次，在动力方面海豹DM-i有1.5L动力和1.5T动力，而汉DM-i冠军版只有1.5T的动力，在动力配置上海豹DM-i多了一款1.5L自然吸气的动力系统，其实这款动力就是宋PLUS DM-i车型上的同款，其中1.5L版的动力搭载的电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，动力上完全是够用的，比起同价位的燃油车基本上依然是没有对手，1.5L作为入门版动力势必拉低消费者入手门槛，还是非常值得选择的。
1.5T动力版本搭载的电机最大功率160kW，峰值扭矩同样为325N·m，在高速时底气会更足一些，电池组方面，1.5L版本电池容量为17.6kWh，1.5T版本则有17.6kWh以及30.7kWh两种选择，均匹配DM-i专用的刀片电池，分别在NEDC上对应121km和200km两种纯电续航里程，满油满电综合续航里程最长可达1301km。
从定位上来看，海豹DM-i的定价将低于海豹EV，主要作用是和比亚迪汉家族组成组合拳，去吃掉更多合资B级车的市场，覆盖到一些汉DM-i吃不到的市场，比如说一些喜欢海豹造型，但又喜欢DM-i动力系统的人。
当然，动态试驾会是这台车的重中之重，到底底盘的优化会不会带来比汉还要好的底盘质感？让我们一同期待吧。
