随着六月份各个车企的销量公布，整个2023年上半年的销量成绩单也逐渐清晰，对于车企来说，上半年的国内汽车市场似乎并没有迎来大家预期的疫情之后反弹，据乘联会的数据显示，上半年新能源汽车累计零售305.9万辆，同比增长36%，虽然新能源汽车增长明显，但这其中大部分都是油车潜在消费者转化而来，整个乘用车市场累计零售952.8万辆，增长仅为3%。

在销量大盘基本上没有太大增长的基础上，国产车企们的年度目标完成情况似乎也不尽人意，大部分车企都在三成到四成之间。就让我们一起具体看看，各个国产车企半年销量目标完成情况究竟怎么样？

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理想领跑“蔚小零”差距甚远

理想毋庸置疑成为了今年上半年最成功的国产车企之一，前6个月，理想交付量分别为：15141台、16620台、20823台、25681台、28277台、32575台。今年累计交付13.9万台车，这个数据在整个国产汽车市场体量确实不大，但对于理想这个品牌来说，2023年上半年的销量已经超过了去年全年的数据（13.3万台），理想也是国产品牌里唯一一个销量同比增长，同时销量完成率同比提升的车企（理想汽车去年上半年完成率仅为30%）。

在2022年年底的时候，李想就放出豪言今年要达到千亿营收，按照当时的水平来看，理想汽车2023年的销量必须实现120%以上的同比增长才行，也就是目标销量在25万以上，本以为这已经是非常遥远的目标了，之后李想却大手一挥，30万台的年度目标被定下，在当时被评价为“大胆”。如今来看，李想的“30万”还真不是空穴来风，46.37%的达成率领跑国产汽车榜单，下半年努努力应该能轻松实现。

与理想高歌猛进不同，同为造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏以及后起之秀零跑上半年在销量上都遇到了不小的困难，三者达成率均未能超过25%。其中蔚来销量5.46万，年销售目标25万，达成率仅为22.27%；零跑上半年销量为4.45万，年销目标20万，达成率22.25%;小鹏上半年销量只有4.14万，年销量目标20万，达成率最低仅为20.72%。按照现在的情况来看，它们几乎没办法在下半年完成预定的年度销售量。

不过值得注意的是，无论是零跑、蔚来、小鹏都已经在第二季度拿出了自己的王牌车型，包括零跑C11、小鹏G6、蔚来第二代ES6等等，这些车型在市场上反响都比较积极，只是释放销量还需要时间，可以预见的是，下半年这三个品牌都会迎来销量的爆发，无论最后能不能完成目标，但至少不会像上半年一样这么惨。

此前表现强势的哪吒汽车，虽然上半年不乏销量破万的好表现，但相比于年初定下的30万销量目标，哪吒上半年的累计销量（6.3万左右）确实差了很远，更让人担忧的是，虽然哪吒品牌除了老牌的哪吒V与哪吒U之外，只有一台新的哪吒GT，可后者再优秀也属于小众市场，很难撑起下半年哪吒距离年度目标近24万的销量缺口，这或许是哪吒急需解决的问题。

老牌自主整体稳定迪王压力大

老牌自主车企们虽然没有理想那么强势，但整体情况比较平稳，大部分都处于40%以上。广汽集团上半年总共卖出了116..3万台，目标完成率超过了44%，总体来说算是比较不错的，其中合资品牌广汽丰田贡献45.28万辆，广汽本田为28.99万辆，两者均出现较大下滑，这种情况下广汽集团能稳住局势全靠自主品牌的上涨，特别是新能源品牌广汽埃安，上半年贡献了超过20万台，增长幅度达到了108.81%，已经成为了广汽集团的重要板块之一。

上汽依然是国内最大的汽车制造商，上半年总销量超过了200万，但目标完成率仅为34.53%，大体情况与广汽一致，包括上汽通用、上汽大众等合资品牌在国内均下降严重，幅度均超过两位数，五菱相比去年也有一定下降，但总体保证了基本盘，像大通、MG等自主品牌成为了上汽集团未来增长的希望。

自主传统三强方面，长城依然没能走出销量怪圈，在年度目标相比去年下降的情况下卖了51.92万，完成率仅为32.45%，为三者中最低；吉利汽车今年的目标与去年相同，但今年上半年总体销量为69.4万，相比去年有所增长，完成率达到了42%，下半年虽然有一定压力但还算能够接受；长安作为自主三强中唯一年度目标上涨的车企，上半年卖出了121.57万辆，完成率也是三者中最高为43.42%，下半年深蓝等新能源品牌持续发力之下，长安完成年度目标的概率是最大的。

最后聊聊“迪王”，比亚迪今年上半年累计销量125.56万辆，目标完成率为41.85%，在最新的六月份，比亚迪在国内市场创下了月销超过24万的好成绩，各类冠军版车型更是给其他品牌带来了很大的压力。不过从现在的情况来看，如果比亚迪想要完成年销目标，就需要在剩下的六个月完成至少170万辆的销售量，考虑到销量的增长需要时间，也就是说，比亚迪今年年底最终月销量预计要突破30万，这个数据几乎等同于巅峰期南北大众之和，比亚迪想要完成难度不小，只能说或许“迪王”年初吹的牛还是太大了。