◇长江干线拥有亿吨大港15个，占全国亿吨大港的1/3。万吨级及以上泊位从2012年360个增加到2022年约450个。2022年，长江干线货物吞吐量达35.9亿吨，是10年前的1.87倍，连续18年稳居世界内河第一

文|《瞭望》新闻周刊记者惠小勇李鹏翔徐海波李思远

【资料图】

在湖北省宜昌市，船舶有序通过三峡船闸（2023 年 7 月1 日摄） 郑家裕摄 / 本刊

长江是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。长江干线年货运量达到35亿吨左右，连续十八年稳居世界内河第一。长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的“黄金水道”，不断推动长江经济带高质量发展，成为中国经济高质量发展的重要支撑。

聚集世界最大内河港口群

6月30日，武汉阳逻港。龙门吊、桥吊起落不停，数千个集装箱堆垛成“山”，重型货柜车与码头工人穿梭其间。一辆满载汽车零配件等货物的班轮准备启航，向东驶往韩国釜山。不远处的铁水联运场站，装满电子产品的“汉新欧”班列鸣笛启程，向西开行，销往欧洲。武汉阳逻港已实现“航运向东入海、班列向西入欧”。

2022年，武汉阳逻港集装箱吞吐量突破200万标准箱，这是继2014年突破100万标准箱后，再次实现里程碑式跨越，成为长江中上游最大水铁联运枢纽。

包括武汉阳逻港，长江干线拥有亿吨大港15个，占全国亿吨大港的1/3。万吨级及以上泊位从2012年360个增加到2022年约450个。

交通运输部长江航务管理局局长刘亮说，党的十八大以来，长江航运发展取得突破性进展，长江航运基础设施能力、运输服务水平持续提升，始终保持国内国际内河航运领先地位。

港口是发挥长江黄金水道潜能的主骨架，航运中心是建设现代航运体系的助推器。

刘亮介绍，随着上海、武汉、重庆三大航运中心基本建成，形成彼此协调呼应、互为支撑，实现了“龙头牵引”“龙腰支撑”“龙尾摆动”的协同、融合发展格局。以三大航运中心和24个一类水运开放口岸为依托的开放市场体系，实现与100多个国家通航通商，成为引领长江水运发展、提升黄金水道功能的重要支撑。

长江是世界上运量最大、通航最繁忙的河流。数据显示，长江航运承担了沿江80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量（中上游地区达90%以上）。2022年，长江干线货物吞吐量达35.9亿吨，是10年前的1.87倍。

今年上半年，长江航运运输生产稳中有进，“黄金效应”持续发挥。交通运输部长江航务管理局数据显示：1至6月，长江干线港口货物吞吐量达到18.3亿吨，同比增长6.1%；集装箱吞吐量1236万标准箱，同比增长6.4%。上半年，煤炭、石油天然气及制品、粮食的吞吐量将分别达到3.9亿吨、6800万吨和4930万吨，同比分别增长6.6%、14.8%、10.3%。

消费复苏拉动长江邮轮市场快速增长。在长江沿岸，“长江夜游”近乎一票难求。作为国内江海联运和邮轮旅游的综合服务企业，长江航运集团抢抓市场复苏机遇，推出系列特色文旅融合产品。

长江航运集团董事长张翼说，上半年，集团接待游客96.6万人次，呈现井喷之势。其中，长江系列三峡邮轮接待游客3.04万人次，重庆、武汉、上海等地区城市滨江游船接待游客93.6万余人次，游客接待量均好于2019年同期。

形成世界最大天然水运网络体系

三峡通，则长江畅。

三峡船闸是长江船舶向上游航行的必经节点。自2003年向社会船舶开放以来，20年累计通过超99万艘次船舶、19.1亿吨货物、1200多万人次旅客。将19.1亿吨货物装满40尺集装箱货柜，首尾相连可绕地球赤道22.4圈。

往来船只川流不息，三峡船闸繁忙有序，得益于长江干线航道整治。刘亮介绍，过去十年，交通部门先后改善航道2600多公里，高等级、标准化航道建设取得显著成效。

截至2022年底，长江水系内河高等级航道达到1.11万公里，与2012年相比增长75.5%，基本形成以长江干线为主轴，以京杭运河、长江三角洲高等级航道网和岷江、嘉陵江、乌江、沅水、湘江、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线等支流及运河高等级航道为主脉，干支衔接、局部成网的总体格局。

“长江干线南京以下12.5米深水航道、武汉至安庆6米水深航道贯通运行，实现5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉，武汉以下航道区段标准基本统一。”刘亮说。

一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达苏浙沪”的水上高速路，带动沿线港口加速发展。

“因港而城”的湖北省黄石市，曾一度出现港口“杂乱差”。为让“黄金岸线”得到“黄金收益”，黄石整合设立“黄石新港”，跳出单一港口模式，通过整合区域公路、铁路、水路及航空优势，积极构建综合交通枢纽。2022年创下吞吐量2930万吨的历史新高。

尝到甜头后，黄石新港又在下游建设8个2万吨级的泊位，将具备8000万吨设计吞吐能力。黄石新港（物流）工业园区党工委书记程艳民说，“今年底，黄石新港将成为长江中上游最大单体港。”

与黄石新港一样，越来越多的铁路、公路与港口“牵手”。据统计，宜宾、泸州、重庆、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、南通等沿江15个主要港口已实现铁路进港。江海联运、铁水联运，长江综合立体交通走廊正在形成。

畅通“大动脉”与疏通“毛细血管”同步推进，大中小港口有机衔接，拓展长江“宽度”。据统计，长江水系通航里程约7万公里，占全国内河通航里程的70%，形成了世界最大的天然水运网络体系。

在货运量提升的同时，绿色航运也稳步推进。登上“长江三峡1”号纯电动游轮，即使在行驶中也闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机轰鸣声。游轮攻克多项技术难题，一次充电可续航150公里。去年3月首航以来，这艘游轮总用电约百万千瓦时，对比同型常规燃油动力船舶，相当于减少超过750吨的二氧化碳排放。

游轮停靠码头后，工作人员手机轻轻一点，就有船来接收垃圾废水。垃圾再通过垃圾车转运至垃圾处理站，生活污水通过接收管道与接收船无缝对接，实现船舶污染物零入江。

“2022年，长江干线常年航行的3.3万艘船舶基本实现‘零排放’。目前船舶水污染物联合监管与服务信息系统已有注册用户29万、船舶9.1万艘。”刘亮说。

串起世界最大内河经济走廊

场桥、岸桥一字排开，运输车辆往复穿梭，一个个集装箱起起落落，高大的龙门吊“四平八稳”；江上各色邮轮“千舟竞渡”，长江“黄金水道”一派繁忙，宛如江南大地正在演奏一首激昂的乐曲。

芜湖港，素有“皖南门户”“长江巨埠”之称。乘着长江经济带、长三角一体化等战略的春风，芜湖港成为皖江港口群的核心港，也是上海港的喂给港。2022年芜湖港有125万个集装箱进出，开往上海港的航次多达700余次。

作为安徽最大的货运、外贸、集装箱中转港，芜湖港已成为“皖货出海”的重要大通道，成为安徽向东融入长三角、向西连结中西部的前沿阵地，在推动城市经济发展中扮演着举足轻重的角色。

水运通，产业兴。

“黄金水道”让长江航运发生了巨大改变，更串起了世界最大内河经济走廊。

2016年发布的《长江经济带发展规划纲要》，明确长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。7年多来，以长江黄金水道为依托，长江三角洲城市群、长江中游城市群、成渝地区双城经济圈正在形成长江经济带重要增长极，推动区域经济协调发展。2016年至2022年，中上游地区与下游地区生产总值之比从89.6%提高到92.8%。

长三角制度型开放引领作用进一步发挥。中欧班列贸易规模不断扩大，西部陆海新通道建设加快推进，陆海内外联动、东西双向互济的开放格局初步形成。

从加速一体化的长三角溯流而上，长江中游城市群发展动能持续增强，长江上游成渝地区双城经济圈建设进入“加速期”，沿线生动的发展面貌见证“黄金水道”正成为“黄金经济带”，为中国经济高质量发展注入澎湃动能。

（《瞭望》2023年第31期 ）